Im Anschluss an Schmidt-Lehr’s Vortrag entspannt sich eine Diskussion: Will der Kunde überhaupt ein personalisiertes Auto, das seine Wiederverkaufschancen reduziert oder will der Kunde nicht doch lieber Mainstream? Einig ist man sich, dass 3D-Druck an sich kein Verkaufsargument für ein Auto / eine Individualausstattung ist. Aber der Wunsch des Kunden ist offensichtlich nicht in allen Segmenten mehr Individualisierung. Vor allem im Motorradsegment, berichtet ein Teilnehmer, sei dies aber nachgefragt.

Paul Knecht

Doch wo kann man Additive Manufacturing (AM) zum Lösen eines Schmerzes einsetzen?
Matthias Schmidt-Lehr nennt dafür vier Bereiche:

1. AM in der Entwicklung beim Prototyping
   Darüber haben wir auch in den vergangen Vorträge schon einiges gehört
2. AM in der Ramp-Up-Phase
   z.B. durch die AM-Fertigung von Werkzeugen, siehe Beispiel Ford
3. AM in der Produktion für Derivate
   Viel zu oft würde z.B. ein Antriebsstrang für die stärkste Motorisierung ausgelegt. Mit AM-Technologie könne man solche Teile an jedes Fahrzeug anpassen und damit Gewicht sparen.
4. AM im Aftermarket
   Eine Möglichkeit wäre hier z.B. in der Anpassung von Gebrauchtfahrzeugen.

Paul Knecht