Schon vor der Autobahn-Anschlussstelle Pforzheim-West weisen Warnschilder auf die Staugefahr hin. Einige nehmen schon die Ausfahrt West. Da staut es sich kurz auf der rechten Spur.

Anke Baumgärtel

Die Autobahn im Enztal hat sich seitdem kaum verändert: Das anfängliche Kopfsteinpflaster ist seit 1960 weg. Neue Beläge ersetzten mehrmals alten Asphalt. Aber die Trasse mit ihrem starken Gefälle ist immer noch so wie 1938. Im Jahr der Einweihung warf übrigens der Zweite Weltkrieg schon seine Schatten voraus. Die Bauwirtschaft habe die Autobahnen geschafft, obwohl sie durch die Arbeiten am Westwall, einem 600 Kilometer langen Verteidigungssystem, „ungeheuer stark in Anspruch genommen wurde“, sagte bei der Einweihung der Generalinspektor für das Straßenwesen, Fritz Todt aus Pforzheim – ein Bauingenieur an führender Stelle, aber auch ein glühender Nationalsozialist.

Ralf Steinert

Einen Monat später, am 10. Dezember 1938, wurde auch die Autobahnstrecke von Pforzheim-West bis Karlsruhe eröffnet. Eine durchgängige Verbindung von Karlsruhe bis Stuttgart gab es noch nicht: Das Viadukt bei Ispringen wurde erst 1941 fertig. Auf den A8-Fahrbahnen bei Pforzheim-Nord gingen die Leute derweil spazieren. 

Ralf Steinert

In Niefern begann am Samstag, 5. November 1938, das Autobahnzeitalter. Ein großer Tag für die wenigen Autobesitzer: Sie konnten probieren, ob die neue Schnellstraße hält, was man sich von ihr versprochen hatte. In nur vier Jahren erbaut, wurde die A8 von der Auffahrt Pforzheim-Ost bis Stuttgart eingeweiht.

Ralf Steinert

Wo heute täglich rund 80.000 bis 90.000 Fahrer das Enztal passieren, herrschten vor fast 90 Jahren in der Geburtsstunde der A8 noch idyllische Verhältnisse. Damals hatte in Deutschland nur einer von hundert Bürgern ein privates Auto, schrieb die Zeitschrift „Die Autobahn“ 1934. Die meisten Wagen waren im Besitz von Firmen und Verwaltungen.

Ralf Steinert