Assum stellt eine Variante für einen Ausbau vor. Diese sehe vier Fahrspuren ab der Frankenbrücke vor, dazu eine Ampel an der Einfahrt Ahorner Berg - mit einem "kleinen Gimmick": Eine Linksabbiegespur zum Wenden.

Bei einer Verbesserung der Situation an der Wassergasse wäre die Stadt mit etwa 300.000 Euro finanziell beteiligt, weil eine Brücke mit betroffen ist. "Die Zahl ist mit äußerster Vorsicht zu genießen", so Assum. Kostensteigerungen würden sie sicher nach oben treiben.

Geplant sind in dem Entwurf außerdem Lärmschutzmaßnahmen wie ein entsprechender Fahrbahnbelag.

Was den Gleisbereich angeht, könne ein Einbau entsprechender Weichen ermöglichen, dass der Güterbahnhofsbereich mit den vorhandenen Gleisen zweigleisig gestaltet werden kann. 

Alexandra Paulfranz

In Folge des Stadtratsbeschlusses habe das Staatliche Bauamt das Thema ad acta gelegt. Ein realistischer Zeitraum, bis alles wieder angelaufen wäre, seien zehn Jahre, so Assum. Gemurmel im Publikum.

Alexandra Paulfranz

Passiere bis 2035 nichts, sind nur rote Punkte auf der Grafik des Staatlichen Bauamts vermerkt: Überlastung, selbst im Bereich der Frankenbrücke, durch zunehmenden Verkehr. Assum weist noch einmal auf den Bundesverkehrswegeplan hin, in dem das Weichengereuth mit vordringlichem Bedarf ausgewiesen ist.

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Für die Planung bis 2035 sind in einem älteren Verkehrsgutachten neben dem vierspurigen Ausbau auch Ampeln an der Einmündung Samuel-Schmidt-Straße und Ahorner Berg vorgesehen, so Assum.

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1200 Lkw fahren am Tag durch die "enge Straße". "Das ist schon eine sehr, sehr hohe Belastung", so der Baudirektor. 

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